Opony Bridgestone

Ostatnimi czasy bardzo popularne staja się opony całoroczne, które teoretycznie powinny nam służyć przez cały rok bez konieczności ich zmiany wraz z następowaniem po sobie pór roku. Takie opony budzą wiele kontrowersji i mają tak samo wiele zwolenników jak i przeciwników ich używania. Z jednej strony opony całoroczne nie wymagają martwienia się, że przy pierwszych przymrozkach należy od razu udać się do mechanika i wymieniać opony.

Często nie mamy na to ani czasu ani pieniędzy. Ponadto w chwilach, kiedy nie będziemy przygotowani na zmianę pogody, mamy opony które powinny skutecznie działać przy zmiennych warunkach atmosferycznych. Przeciwnicy używania jednych opon całorocznych twierdzą, że jak coś jest do wszystkiego, to tak naprawdę jest do niczego. Oznacza to, że mieszanka kauczuków będąca materiałem, z którego są zrobione opony całoroczne nie pozwala na tak dobrą przyczepność i jazdę ani zimą ani latem.

Specjaliści będący przeciwnikami całorocznych opon twierdzą, że nie sprawdzają się one zupełnie podczas większych zmian klimatycznych, to znaczy silniejszych mrozów czy wielkich upałów, kiedy nagrzana nawierzchnia staje się plastyczna i miękka. Opony całoroczne nie są super-wytrzymałe,  niezniszczalne i solidne. Ich bieżnik też się ściera, stosunkowo podobnie jak w przypadku zwykłych opon. Wydaje się, że specjalne zimowe opony są konkretnie dostosowane do jazdy po śniegu i zmrożonych nawierzchniach, natomiast opony całoroczne nie pozwalają na całkowite zabezpieczenie. Co więcej opony całoroczne są znacznie droższe niż te zimowe czy letnie, a jeśli zużywają się równie szybko, to ich zakup nie jest praktyczny.

Zimą konieczne jest aby bieżnik opon był w idealnym stanie, aby pozwolić na dobrą przyczepność samochodu do śliskiej, zmrożonej bądź mokrej nawierzchni. Starty po lecie bieżnik opon całorocznych nie pozwala na zachowanie tak dokładnej przyczepności, przez co jazda samochodem z tego typu oponami jest niebezpieczna. Opony całoroczne mają wiele zalet i wad, dlatego przed ich zakupem należy się głęboko zastanowić.

Nowe opony to niejednokrotnie konieczność, wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy i komfort prowadzenia. Niedostosowany do warunków lub wytarty bieżnik stwarza poważne zagrożenie. Co sprawia, że opony zachowują się różnie w zależności od temperatury?

Bieżnik opony, a przynajmniej jego część czołowa stykająca się z nawierzchnią, jest wykonana z gumy, a dokładniej z syntetycznego kauczuku. Kauczuk, podobnie jak większość produktów gumowych, jest wrażliwy na temperatury i zmienia swoją miękkość i index lepkości wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury. Z tego powodu opony letnie w zimie są zbyt twarde i niedostatecznie przyczepne by poruszać się po śniegu. Analogicznie opony zimowe w lecie są zbyt miękkie i podlegają bardzo szybkiemu ścieraniu. Istnieją co prawda opony całoroczne, ale kompromis ma swoją cenę i taka opona nie będzie się zachowywała odpowiednio w przypadku skrajnych wychyleń wskazówki termometru.

Bezpieczeństwo opon zależy również od ich wieku. Opony tak samo jak wszystkie materiały wulkanizacyjne i gumowe podlegają stopniowej degradacji. Rozpady łańcuchów węglowodorów skutkują wzrostem lepkości ogumienia lub zwiększeniem kruchości i znacznym obniżeniem wytrzymałości.

W takim razie jaki jest maksymalny czas żywotności opony?

Większość specjalistów utrzymuje, że opona 5-6 już traci swoje właściwości i należy ją bezwzględnie wymienić. Nie chodzi tu bynajmniej o okres jazdy na oponie, liczy się również czas magazynowania. Procesy rozpadu węglowodorów, choć powolne, postępują nieubłaganie.

Jak sprawdzić wiek opony?

Każda opona posiada wytłoczony tydzień i rok produkcji na bocznej ściance. Szkopuł polaga na tym, że przed rokiem 2000 oznaczenie było trzy cyfrowe, a obecnie są to cztery cyfry. Pierwsze dwie to tydzień w którym opony zostały wyprodukowane, a następne dwie(lub jedna) to rok. I tak na przykład 3001 – to opona wyprodukowana w 30 tygodniu, roku 2001, a 289 to opona wyprodukowana w 28 tygodniu w roku 1999.

Korzystając z nowoczesnych opon musimy starannie dobrać je nie tylko do naszego samochodu i pory roku, liczy się także teren po jakim się poruszamy i styl jazdy.

Zasadniczo przyczepność auta zależy od powierzchni styku z nawierzchnią, im większa tym lepiej samochód się prowadzi, ale też zwiększają się opory toczenia, a co za tym idzie – spalanie.

Sztuka to dobrać opony optymalnie do nawierzchni by kształt i twardość bieżnika optymalnie pracowała na nawierzchni.

Zacznijmy od przeglądu kształtów bieżnika, opony Bridgestone są dostępne w wielu formach rzeźby bieżnika, lecz można podzielić je na podstawowe kategorie.

Slick – czyli opony praktycznie całkowicie gładkie, zapewniaj ą dobrą przyczepność na gładkiej nawierzchni, lecz zupełnie nie sprawdzają się przy nawet niewielkiej ilości deszczu.

Klockowe – to kategoria wszystkich opon terenowych, wystające ząbki bieżnika mają na celu wgryzanie się w śliski teren, lecz nie pracują dobrze na drogach utwardzonych skutkując większym zużyciem mocy.

Rowkowe – to chyba najbardziej kompromisowe opony i co za tym idzie najszerzej stosowane, sprawdzają się doskonale zarówno w deszczowych warunkach, jak też na niewymagającym bezdrożu i w miejskim gąszczu.

Kolcowe – to opony przeznaczone stricte dla samochodów poruszających się po bezdrożach w zimie, bieżnik wyposażony często w metalowe wypustki „wgryza się” w warstwę ludu zapewniając przyczepność

Istnieje jeszcze szereg opon przeznaczonych do jazdy w każdych warunkach, w tym specjalnie dedykowane opony deszczowe.

Opony to podstawowe wyposażeni auta wpływające na wszystkie parametry prowadzenia i bezpieczeństwo. Opony powstały z potrzeby komfortu i amortyzacji pojazdu by uchronić jego konstrukcję i użytkowników przed wstrząsami.

Początkowo w automobilach używana tak jak w wozach konnych kół drewnianych, które przenosiły wszystkie nierówności podłoża na nawozie, gdyby nie niskie prędkości tych pierwszych pojazdów z pewnością rozpadłyby się przy szybszej jeździe. Problem był widoczny od początku, zaczęto używać różnych rozwiązań, takich ja lite gumowe bieżniki, czy pierwsze piórowe amortyzatory wykonane z drewna, lecz prawdziwą rewolucją było wynalezienie opony pneumatycznej.

Została ona wynaleziona przez Roberta Williama Thompsona w 1845 r. i w rok później opatentowana w Anglii i Francji. Od tamtej pory zaczęła się ewolucja i proces doskonalenia opon dętkowych i narodziły się takie marki jak Dunlop(od nazwiska wynalazcy dętkowej opony rowerowej) i Michelin(rozbierana dętkowa opona pneumatyczna). Dalsze losy opon to eksperymenty z użyciem wysokiego i niskiego ciśnienia, poprawa składu i budowy bieżnika, m.in. wynalezienie opony radialnej.