Opony Bridgestone

Wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że lato jest pora roku, kiedy opony się najbardziej zużywają. Wówczas właśnie bieżnik się najbardziej niszczy, szczególnie jeśli do czynienia mamy z polskimi, wyboistymi drogami, których powierzchnia jest niezwykle nierówna. Stąd rodzi się wiele kontrowersji, w jakie opony się zaopatrzyć, opony letnie czy opony całoroczne. Ostatnio właśnie opony całoroczne zdobywają coraz większą popularność, budząc wokół siebie równie wielkie spory i kontrowersje.

Niektórzy uważają, że opony całoroczne są świetnym, ekonomicznym rozwiązaniem, które jest ponadto bardzo praktyczne, gdyż nie trzeba przy każdej zmianie pory roku udawać się do mechanika w celu zmiany ogumienia. Raz wydane pieniądze mogą nam służyć nam przez cały rok kalendarzowy dobrymi oponami całorocznymi. Jednak oponenci i przeciwnicy używania całorocznych opon twierdzą, że nie są one w pełni bezpiecznym wyborem. Uważają oni, że opony letnie są zupełnie inne niż opony zimowe, dlatego powinny być zmieniane wraz ze zmianom pór kalendarzowych. Obecnie w dobie efektu cieplarnianego i wielkich zmian klimatycznych, nawet w Polsce znajdującej się w umiarkowanej strefie klimatycznej mamy do czynienia z niezwykle upalnymi latami i równie mroźnymi zimami.

Latem samochody wymagają wyjątkowo odpornych i specjalnych opon letnich, które będą mogły pozwolić nam na bezpieczną jazdą po miękkich, rozgrzanych słońcem nawierzchniach. Latem opony znacznie bardziej się zużywają poprzez konieczność jazdy po zniszczonych przez zimowe mrozy drogach. Rozgrzane drogi, miękki asfalt wymagają większej przyczepności, natomiast wyboiste drogi niszczą bieżnik. W takich warunkach znacznie praktyczniejsze jest posiadanie osobnych opon letnich i zimowych, niż opon całorocznych. Niektórzy twierdzą, że jak coś jest do wszystkiego to tak naprawdę jest do niczego i powinno się stosować odmienne ogumienie dostosowane do zmiennych warunków atmosferycznych pór roku.

Nowe opony to niejednokrotnie konieczność, wpływają bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy i komfort prowadzenia. Niedostosowany do warunków lub wytarty bieżnik stwarza poważne zagrożenie. Co sprawia, że opony zachowują się różnie w zależności od temperatury?

Bieżnik opony, a przynajmniej jego część czołowa stykająca się z nawierzchnią, jest wykonana z gumy, a dokładniej z syntetycznego kauczuku. Kauczuk, podobnie jak większość produktów gumowych, jest wrażliwy na temperatury i zmienia swoją miękkość i index lepkości wraz ze wzrostem lub spadkiem temperatury. Z tego powodu opony letnie w zimie są zbyt twarde i niedostatecznie przyczepne by poruszać się po śniegu. Analogicznie opony zimowe w lecie są zbyt miękkie i podlegają bardzo szybkiemu ścieraniu. Istnieją co prawda opony całoroczne, ale kompromis ma swoją cenę i taka opona nie będzie się zachowywała odpowiednio w przypadku skrajnych wychyleń wskazówki termometru.

Bezpieczeństwo opon zależy również od ich wieku. Opony tak samo jak wszystkie materiały wulkanizacyjne i gumowe podlegają stopniowej degradacji. Rozpady łańcuchów węglowodorów skutkują wzrostem lepkości ogumienia lub zwiększeniem kruchości i znacznym obniżeniem wytrzymałości.

W takim razie jaki jest maksymalny czas żywotności opony?

Większość specjalistów utrzymuje, że opona 5-6 już traci swoje właściwości i należy ją bezwzględnie wymienić. Nie chodzi tu bynajmniej o okres jazdy na oponie, liczy się również czas magazynowania. Procesy rozpadu węglowodorów, choć powolne, postępują nieubłaganie.

Jak sprawdzić wiek opony?

Każda opona posiada wytłoczony tydzień i rok produkcji na bocznej ściance. Szkopuł polaga na tym, że przed rokiem 2000 oznaczenie było trzy cyfrowe, a obecnie są to cztery cyfry. Pierwsze dwie to tydzień w którym opony zostały wyprodukowane, a następne dwie(lub jedna) to rok. I tak na przykład 3001 – to opona wyprodukowana w 30 tygodniu, roku 2001, a 289 to opona wyprodukowana w 28 tygodniu w roku 1999.

Korzystając z nowoczesnych opon musimy starannie dobrać je nie tylko do naszego samochodu i pory roku, liczy się także teren po jakim się poruszamy i styl jazdy.

Zasadniczo przyczepność auta zależy od powierzchni styku z nawierzchnią, im większa tym lepiej samochód się prowadzi, ale też zwiększają się opory toczenia, a co za tym idzie – spalanie.

Sztuka to dobrać opony optymalnie do nawierzchni by kształt i twardość bieżnika optymalnie pracowała na nawierzchni.

Zacznijmy od przeglądu kształtów bieżnika, opony Bridgestone są dostępne w wielu formach rzeźby bieżnika, lecz można podzielić je na podstawowe kategorie.

Slick – czyli opony praktycznie całkowicie gładkie, zapewniaj ą dobrą przyczepność na gładkiej nawierzchni, lecz zupełnie nie sprawdzają się przy nawet niewielkiej ilości deszczu.

Klockowe – to kategoria wszystkich opon terenowych, wystające ząbki bieżnika mają na celu wgryzanie się w śliski teren, lecz nie pracują dobrze na drogach utwardzonych skutkując większym zużyciem mocy.

Rowkowe – to chyba najbardziej kompromisowe opony i co za tym idzie najszerzej stosowane, sprawdzają się doskonale zarówno w deszczowych warunkach, jak też na niewymagającym bezdrożu i w miejskim gąszczu.

Kolcowe – to opony przeznaczone stricte dla samochodów poruszających się po bezdrożach w zimie, bieżnik wyposażony często w metalowe wypustki „wgryza się” w warstwę ludu zapewniając przyczepność

Istnieje jeszcze szereg opon przeznaczonych do jazdy w każdych warunkach, w tym specjalnie dedykowane opony deszczowe.